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泰山压顶臻熟成 Luxgen S5 Turbo

发表于2020-07-21

一场以泰山压顶方式演出的「货柜秀」虽然噱头十足,但这针对车体结构所进行的大胆实验,不仅给人带来视觉震撼,更让人见识到S5 Turbo在车体结构上丝毫不马虎的高规格防护标準。除了换上了「S5 Turbo」这新车名之外,小改款车型在外观与内装上也进行微幅修改,主要是以提昇整体的质感表现为主,同时也针对引擎动力进行小幅调校设定,使其拥有更出色的加速动力与油耗表现。以外型设计来说,仍维持如Neora概念车般的前卫科技面貌,同时也将以往採黑色横栅的水箱护罩施以镀铬处理,如此不仅改正了先前看不见车头细节设计之美的遗憾,更大幅提昇车头的豪华质感,再搭配上流畅的车身线条以及在转折处所勾勒出的12道「驻笔回锋」,让整部车即使在静止时也能流露出动感的视觉效果。此外,也将车身的A柱与C柱向前及向后延伸以取得最佳角度,不仅製造出有如Coupe般的弧线与优异的车室空间表现,也让S5 Turbo获得了0.28Cd的低风阻係数,进一步达到提昇车辆节能的效果,这就是原厂追求的具有「效能表面」之流线车身设计。

泰山压顶臻熟成 Luxgen S5 Turbo车体结构图
泰山压顶面不改色
在这次堪称史无前例的货柜秀中,以20呎长的货柜箱直接置放在S5 Turbo车顶,整部车在受压之后,除车身往下沉之外,车身结构完全没变形且车门亦可轻鬆开启,大大突显了S5 Turbo的车体坚固的安全性。这场简单大胆的车体结构测验,展现了原厂在车辆设计上除十分重视科技安全配备的防护能力外,最基础的车体安全结构更是列为首要重点,而为昭公信,在现场也将测验车的车顶及车门饰板拆除,让现场观众验证,证明此车内部车体及ABC柱结构,完全是市售车版本的设计,未进行任何改装与变动。接着则为读者剖析说明,此次S5 Turbo在车体结构所进行的大幅强化工程改造。

泰山压顶臻熟成 Luxgen S5 Turbo在约等于一部车重量的20呎货柜直接压顶下,S5 Turbo车身结构完全不受影响,前后车门钣件接缝处的箭形指示,不但维持相同的距离与角度,车门的开启也毫无问题。

三段式能量传导机制
→经过缜密设计的车体结构,搭配吸收、传导及分散的三段式能量传导机制,将正面撞击能量降低至最小程度。
行人防捲入装置
→保桿底下新增设防捲入的设计,以主动保护车外行人的安全。
ABC柱钢材厚度强化
→分别加强ABC柱的钢材厚度及补强片,来强化车体结构的支撑性。
扇形B柱结构
→在B柱下方加入了扇形钢材与吸收撞击能量的发泡材质,来强化车体的坚固性。
分离式溃缩盒设计
→在前保桿与大樑之间设计了特殊的溃缩盒(Crash Box),可在低速撞击下完全吸收撞击能量。
Tailored Blank不等厚材技术
→在不牺牲车身刚性的前提下,可有效减少钢材的使用,同时也能达到降低车身重量与提昇油耗的表现。
车侧防护钢樑强化结构
在前门内配置3支防撞钢樑,最下方一支採用达1470MPa高强度钢材,以增强腿部的防护能力,同时强化车舱在侧撞时的安全性。
高张力底板大樑
→底板大樑採用与欧洲高级车同等级之980MPa高张力钢板,确保前撞时座舱完整性。
2.7倍车重的挤压
→车顶挤压Roof Crash测试符合美规FMVSS法规,运用电脑辅助工程CAE分析约可承受2.7倍车重之挤压。

质感与运动风的提昇
S5 Turbo的内装铺陈依旧保持以往拥有强烈科技感受的风格设计,包括9吋彩色触控萤幕、未来感十足的LED/LCD液晶仪錶以及採战机飞航式设计的HUD抬头显示器等皆配备其中。而小改款车型则在车门内饰板以及全车座椅施以红色缝线的滚边处理,同时也将方向盘包覆以Nappa高级皮革,确实为车舱带来更具质感与运动化的氛围。

泰山压顶臻熟成 Luxgen S5 Turbo内装铺陈不仅呈现出来自Neora概念车的科技感,更拥有高档皮革所带来的细腻质感。
泰山压顶臻熟成 Luxgen S5 Turbo全车座椅以及门饰板处皆施以红色缝线处理,为车舱带来抢眼的感受与运动化气息。
至于配备上虽然部分车型略作项目调整,但整体仍以Think+Touch系统为首的各项前瞻科技做为主打,包括相当实用且安全的Eagle View+ 360度环景影像系统、Side View+车侧安全影像辅助系统以及声控系统等皆俱全,尤其售价向下调整的2.0升旗舰车型,诸如Push start引擎触控启闭系统、HID头灯、驾驶座6向电动调整、双前/车侧/侧边气帘、ESC动态稳定及TCS循迹防滑系统等配备也皆予以保留,因此在配备上可说展现十足的诚意。

泰山压顶臻熟成 Luxgen S5 Turbo方向盘上除了新增声控系统的功能按键外,亦採高档的Nappa皮革包覆。
泰山压顶臻熟成 Luxgen S5 Turbo在智慧型HTC手机与Think+Touch系统连结后,可将手机上所有的功能投影至9吋的触控萤幕上进行操作。
泰山压顶臻熟成 Luxgen S5 TurboEagle View+360度环景影像系统能撷取车身四个方位各2公尺範围的景物显示于萤幕,在窄巷或路边停车十足便利好用。
至于车舱空间与乘坐感受的表现,前座椅背与椅垫的包覆性不错,乘坐舒适性还不赖;而后座膝部空间就令人相当讚赏,以175cm成人乘坐,膝盖距离前椅背约有3个拳头,宽敞度足可媲美Accord、Teana等大一号的中大型房车,而头部与顶篷虽仅约有1个拳头的距离,但还不至于造成压迫感受。泰山压顶臻熟成 Luxgen S5 Turbo后座乘坐空间相当宽敞舒适,尤其膝部空间几可媲美大一号的中大型房车。
轻盈的中低加速反应
S5 Turbo的动力系统仍搭载原有的1.8升与2.0升VVT Turbo涡轮增压引擎,两者分别搭配五速手自排与日本Aisin的六速手自排变速箱,不过1.8升引擎的最大马力输出则从154hp/5500rpm略调降至150hp/5200rpm,最大扭力则维持原23.5kgm,但峰值涌出时机则从2000~4000rpm,修改成2400~4000rpm。而所搭配的五速手自排变速箱,乃藉由精密的油压控制系统来强化燃油消耗率与动力性能,并透过高强度的新型钢与低噪音齿轮,来提昇变速箱的耐久性与安静性,因此可大幅提昇整体传输效率以及动力传递的平顺性表现。

泰山压顶臻熟成 Luxgen S5 Turbo1.8升Turbo引擎的起步加速反应相当轻盈顺畅,而中高转速的再加速性亦十分饱满有劲。
至于2.0升引擎的最大动力则维持在170hp,但转速输出时机则从原5500rpm提早至5200rpm,26.1kgm最大扭力输出值的转速则从2000~4000rpm,延后至2400~4000rpm。而这样的动力输出数据足可媲美传统2.7升自然引擎的性能,尤其在同级车中可算是属一属二的26.1kgm最大扭力峰值可在2400rpm时即可全数释放,这亦表示其中低速的加速反应将会有不错的作为。

泰山压顶臻熟成 Luxgen S5 TurboS5 Turbo所搭载的1.8升VVT Turbo涡轮增压引擎,拥有150匹、23.5kgm最大动力输出,平均油耗值为14.5km/L。
以我们实际驾乘1.8升车型的感受,发现这具引擎在起步加速时颇为轻盈,因此低速行驶在市区道路时即能够获得相当轻鬆的驾驭感,很适合台湾一般市区道路的用车设定,不过要强调的是,原厂对于这具涡轮增压引擎的输出调校,并非让它在重踩油门的瞬间即将峰值扭力一股脑释出,而是以较为和缓线性的方式带出,不过当转速越过了2200rpm之后,就能感受到涡轮开启后所带出的充沛加速力道,整个在中、高速域下的再加速表现相当饱满有冲劲,以一部中型房车而言,如此的动力展现可谓是高水準演出。
泰山压顶臻熟成 Luxgen S5 Turbo1.8升车型所搭配的五速手自排变速箱拥有相当灵敏且柔顺的换档反应。
高C/P值表现
从一部「家庭中型房车」的角度来看S5 Turbo,它确实值得鼓励讚许,外观与内装设计新潮又带科技感,所搭配的各项电子科技配备也深具吸引力,尤其超实用且具安全性的Eagle View+ 360度环景影像系统以及Side View+车侧安全影像辅助系统,更是令人高度讚赏,光这些科技配备就足以显现出其独有的价值性,若加上丰富豪华的配备规格、亲民的售价,以及宽敞的车室乘坐空间与颇令人满意的涡轮动力和操控感,那就更加突显出S5 Turbo的高性价比。泰山压顶臻熟成 Luxgen S5 Turbo 

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